一、设备特点：

1、负载测试：对雨刮电机进行加载测试，更准确反应电机工作能力，提高电机检出率；

2、项目集成：采用一体化架构工装台，一键对定制项目进行测试，减少人工损耗时间；

3、快速夹装：采用简单高效的装夹方案，支持与电机生产线结合，提高汽车电机出厂测试效率；

4、开机自检：测试系统开机时自动检测各功能模块是否正常，异常模块会自动报错并提示；

5、数据处理快速：测试系统控制核心采用ARM高速处理器，数据处理高效准确；

6、数据共享：设备与互联网联通，实现数据交互资源共享；对接MES系统，测试数据可自动上传到客户服务器端，此功能选配；

7、远程维护：内置网络模块，联网后可远程对测试系统进行维护升级，保证设备维护时效性。

二、雨刮电机重要性

雨刷工作原理是通过电机提供动能，电机蜗杆与齿轮结合，以蜗杆驱动齿轮，齿轮带动摇臂旋转，摇臂使拉杆往复运动，带动雨刷片左右摆动，清理挡风玻璃，雨刮器的动力源来自电机，它是整个雨刮器系统的核心。雨刮器电动机的质量要求是相当高的，选择专业的准确的测试方案是确保电机质量的重要一环。

三、汽车雨刮电机工作原理

想测试好电机，必须对电机特性，要求、应用环境要熟知，根据其特点有针对性设计方案，确保电机性能被准确检验。

安装在前档风玻璃上的雨刮器电动机一般与蜗轮蜗杆机械部分做成一体。蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭，其输出轴带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。 雨刮器电动机采用3刷结构以方便变速。间歇时间由间歇继电器控制，利用电机的回位开关触点与继电器电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫。通过电位器来控制电动机的速度。

四、雨刮电机基本参数

当前行业一般采用直流永磁电机，属于有刷类。雨刷电动机功率一般是4～150W，其中10W以下的电动机大多数带动一个刷片；15W以上的电动机都带动两个相同的刷片。

为了减小电动机的体积，提高电机的输出功率，电动机本身转速不能做得太低，一般设计为2000～2500r／min，然后通过机械减速装置使电动机的转速达到技术条件规定的转速。减速装置的传动比一般在i= 40～70，采用一级蜗杆蜗轮减速。通常电动机和减速装置做成一体。

雨刮电机使用有刷电机的主要原因是成本低,有刷电机的成本远远小于无刷电机。再就是无刷电机的抗冲击能力没有有刷电机的好

五、雨刮小知识

5.1 雨刮器历史分享

第一个真正意义上的雨刷器是由一位叫做Mary Anderson的女性在1903年发明的，并于1903年7月18日申请了专利，在专利说明书中Mary对自己发明的这个装置的描述是“车窗清洁装置”。这个最早的雨刷装置也被用在了很多早期车型中

1917年JohnR. Oishei创立了Tri-Continental公司，并发明了首个两段式雨刮器“Rain Rubber”

1919年，William M. Folberth创立的FolberthsCleveland公司，并发明了首个自动雨刮器。

世界上第一台全自动雨刮器系统，由凯迪拉克开始配备。

5.2 汽车雨刮器种类

分有骨雨刷和无骨雨刷

有骨雨刮的原理是通过骨架上的若干支撑点把雨刮片压在玻璃上的，使雨刮片上的各个支撑点的压力不平均。在使用的过程中,由于有骨雨刮各个支撑点的压力不平均，磨损的程度也不平均，容易出现雨刮片和玻璃之间磨擦的噪音，不易刮干净杂质。

无骨雨刷是靠一整根导力条来分散压力，使得刮片各部分的受力均匀，可以减少水痕、擦痕的产生，达到更好的刮刷效果。

5.3 三厢车几乎都是没有后雨刷，这是为什么呢？

其实三厢车不安装后雨刷是有一定道理的，现在的车子为了降低风阻都是采用流线型设计，这种设计在行车过程中会因车身形状不同，而使空气对车身的作用不同。对于两厢车来说车身后没有尾箱设计，那么车子行驶时，车头会将空气冲开，被分开的空气会随着车身向后流动，在车尾的后备箱形成一块真空区，向后流动的灰尘和杂物受到压力会向真空区流动，就会粘在后玻璃上，对于两厢车来说后箱雨刷器就是必须要有的了，而三厢车因为尾箱太大，在车尾产生的真空区是在离后车玻璃较远的后备箱，后车玻璃就不容易有灰尘，所以就不需要了。